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日本专家质疑英法方针:纯电动汽车无助于减排

发布时间:2022-04-05 00:42   浏览次数:次   作者:ROR体育app下载
本文摘要:御园生诚表示,从目前的技术来看,快速推广纯电动汽车并不是上策。迄今为止,根据从油井到车轮理论,对汽车二氧化碳排放量进行生命周期评价,可以看出纯电动汽车的排放量不一定比汽油汽车少。 在此基础上,加入汽车制造时的能耗进行估算。能耗可以认为基本等同于二氧化碳排放。加上制造时的能耗,纯电动汽车的能耗更大,二氧化碳排放量可能更大。总之,推广纯电动汽车很可能不会带来二氧化碳减排效果。 据报道,目前日本许多核电站停止运行,对火力发电的依赖度提高。

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御园生诚表示,从目前的技术来看,快速推广纯电动汽车并不是上策。迄今为止,根据从油井到车轮理论,对汽车二氧化碳排放量进行生命周期评价,可以看出纯电动汽车的排放量不一定比汽油汽车少。

在此基础上,加入汽车制造时的能耗进行估算。能耗可以认为基本等同于二氧化碳排放。加上制造时的能耗,纯电动汽车的能耗更大,二氧化碳排放量可能更大。总之,推广纯电动汽车很可能不会带来二氧化碳减排效果。

据报道,目前日本许多核电站停止运行,对火力发电的依赖度提高。日本政府的能源基本计划建议,到2030年将电力排放系数降低到每千瓦时370克,纯电动汽车行驶时的二氧化碳排放量预计将改善3成左右。

但御园说:从重启核电站的情况等来看,排放系数很难根据政府的计划下降。即使从排放系数的角度来看,我也不认为纯电动汽车有明显的优势。

御园表示期待技术创新。但是,电池并不立即提高性能2倍、3倍的技术领域。

除了提高电池性能外,通过车身轻量化等,纯电动汽车的环境负荷可能会减轻。但与此同时,汽油车也将不断提高燃烧效率。纯电动汽车需要新建基础设施等,如果把这些也算进去,从整个社会来看,二氧化碳排放量可能会增加。他还说,中国正在大力发展纯电动汽车,目的不仅仅是应对气候变暖。

除了防止大气污染外,还希望通过普及纯电动汽车培育本国汽车产业。未来走势取决于各国、各企业的策略。

包括制造汽车和建设基础设施时,掌握整体二氧化碳排放量的增减在制定战略时是必不可少的。


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